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据《每日经济新闻》一手音讯，有关部分正在推进C-V2X（蜂窝车联网）的强标拟定作业，作业组已建立，数十家单位参加。中信科智联副总经理范炬以为，在方针法规推进下，我国C-V2X工业将跨过“试点演示”的距离，进入爆发式增加的新阶段。
方针正从“软引导”走向“硬束缚”。2024年7月，工信部等五部分发布了第一批20个“车路云一体化”试点城市名单，但由于此前出台的规范多为“引荐性”，未归入新车准入必备条件，缺少硬束缚导致车企为控本钱缺少前装动力。现在破局在即，本年7月交通部发布征求意见稿，清晰规范施行满25个月后，国内一切新增营运客货车有必要出厂搭载LTE-V2X终端。
国际上，美国已拟定全国布置方案，欧洲干流车企纷繁转向C-V2X，印度更方案2028年强制装置。国内方面，工信部“十五五”规划密布出台要求提高浸透率，C-NCAP 2027版大幅加严C-V2X测试用例，倒逼车企标配。多个方面数据显现，到2026年头全国已布置超1.1万套路侧单元，本年上半年乘用车前装标配C-V2X交给34.4万辆，搭载率达4.03%。
兴业证券研报指出，车路云至少具有两大中心驱动力：一是或下降辅佐驾驭事端危险。通过路侧多角度感知与云端自动通报，体系可为车辆提早供给妨碍地图，躲避杂乱路段事端，成为交通安全治本之道；二是无人物流车方兴未已，其高频次、限制区域的特性高度符合车路协同，景气量有望向车路云工业链延伸。
